В этой теме отвечено 0 раз и проглядели 5469 раза!

администратор

Прокат автомобилей или как модно на английский лад называть сейчас каршеринг, в советское время был, но он просуществовал недолго для советских граждан! Сейчас этот факт для молодого поколения является фантастикой, но такой сервис в прошлом действительно был!

В СССР вышел один малоизвестный фильм и называется он "К Черному морю". В этом фильме можно было увидеть как граждане на арендованных автомобилях ехали отдыхать к Черному морю.

Кстати, хочу отметить тот факт, автотуристы частенько пользовались арендой машин! Но тут была одна загвоздка...
Просто так прийти в прокат автомобилей в То время и взять машину, показав права, требовалось еще отдельное разрешение. Нужно было обратиться в клуб туристов, и только там можно получить разрешение на прокат легковой машины!

Небольшая заметка в газете, была рекламой каршеринга и кое-какое представление о процессе аренды машины в СССР до наших дней она донесла. Сервис пользовался популярностью, отделения проката были открыты в крупных городах. В Москве первый каршеринг открылся в 1957 году, на автобазе №12, желающие могли взять в прокат Победу, Москвич и Волгу.

Любую из этих машин советский человек мог купить себе и в личное пользование, при наличии определенной (весьма немалой) суммы денег, и совпадений ряда счастливых случаев. Но была в прокате и машина, которую советский человек себе в личное пользование не мог приобрести в принципе. Это внедорожник ГАЗ-69, автомобиль который пользовался особой популярностью у любителей охоты, рыбалки и прочих вылазок вдаль от дорог с твёрдым покрытием.

В 1959 году в московском каршеринге было 290 автомобилей. В основном это были Москвичи. Тогда уже вместе с машиной в прокат можно было взять палатку и другой туристический инвентарь.

Кстати, был интересный момент. Волгу (ГАЗ-21) просто так сразу желающим не давали, для того что бы её получить надо было около 10 безаварийных поездок совершить на Победе или Москвиче. Можете себе такое представить сейчас?

В начале 60-х услуга проката и аренды автомобилей набирала популярность среди населения, филиалы проката автомобилей были открыты уже в 40 крупных городах СССР. Адреса прокатных контор публиковались в «Справочнике услуг бытового обслуживания населения»!

Стоимость каршеринга в 1962 году была невелика. Москвич 407 стоил 1 рубль 20 копеек за сутки аренды и 24 копейки стоили 10 км пробега. Если машина арендовалась на срок более чем 10 дней, то суточная плата снижалась, и составляла 90 копеек.

Почему же при таких сравнительно доступных ценах и высокой популярности услуги, особенно в летний период, каршеринг в СССР сошел на нет уже к концу 60-х? Причин было несколько, как экономических, так и бюрократических.

Бытует мнение, что хитрые автовладельцы брали в прокат машину, такую же какая была у них самих, ехали в гараж и меняли старые запчасти со своей на новые – с прокатной. Запчасти на машины в те времена были большим дефицитом, а купить их зачастую можно было только через связи.

Другой момент, машины, выдаваемые в прокат тоже были не новые, в основном прошедшие ремонт после эксплуатации в такси, а новых запчастей там просто не было. Машина должна была соответствовать требованиям технической эксплуатации легковых автомобилей, и она им соответствовала. К тому же многие агрегаты были опломбированы и в случае фактов подмены запчастей нарушителя ждал немалый штраф.

Основная причина в том, что сервис проката автомобилей в СССР был слишком невыгоден таксопаркам, которым партийное руководство по сути навязало предоставлять такую услугу населению. Население к машинам относилось потребительски, часто случались аварии, да и пробег машин был приличный, в общем затраты на содержание машин были существенные, а прибыль мизерной. Дотации из бюджета для каршеринга таксопаркам не предусматривались.

В середине 60-х прошла реформа, в ходе которой каршеринг сменил собственника: от Совнархозов перешел к Минтрансу. Совнархозы - это были местные хозяйственные органы, а Минтрансу с его масштабами автопрокат вообще был не интересен из-за слишком малых масштабов деятельности и мизерных прибылей.

Еще бытует мнение, что после смещения Н.С.Хрущева, (каршеринг в СССР был во многом его заслугой), началась негласная борьба с его воплощенными инициативами. Возможно, какая-то доля правды в этом и есть, но наиболее вероятно, что конец каршеринга произошла из-за высокой аварийности, связанной с низкой культурой вождения. Люди, бравшие машину в прокат несколько раз в год, а то и раз в несколько лет, попросту не справлялись с управлением, из-за чего машинам часто требовался кузовной ремонт. Низкая культура обслуживания машин арендаторами (СТО тогда в СССР не было) тоже не продляла прокатным машинам жизни.

В середине 70-х каршеринг в СССР вновь появился, но был доступен только для иностранцев, посещавших СССР. Упоминание о нем есть в фильме "Невероятные приключения итальянцев в России", где главная героиня как раз ездит на ВАЗ-2103 из автопроката.

Обратите внимание на номера на ВАЗ-2103, именно такие были на прокатных машинах, черные цифры и маленькие буквы на белом фоне. Это было еще в эпоху черных номеров, до реформы 80-го года, когда фон номерных табличек стал белым.

В этой теме отвечено 0 раз и проглядели 5469 раза!

Наши сервисы

Анонимное голосование