В этой теме отвечено 1 раз и проглядели 3796 раза!

администратор

Все советские автомобили до линейки переднеприводных ВАЗ-2108/15 имеют гидравлическую систему сцепления. Современные автомобили уже оснащаются тросиковым приводом, непосредственно от педали сцепления до кпп.

Плюсы и минусы как у тросиковых и гидравлических систем сцепления есть и они довольно-таки известны. Лично для меня нет никакой разницы какая система в автомобиле: для меня главное - это удобство ремонта и неломаемость.

Но.. ломаемость чаще все как раз у старых автомобилей с гидравлической системой. Это могут подтекать главный цилиндр сцепления, пропускать вакуумник, течь рабочий цилиндр в следствии изношенности мембраны в нем. В общем, проблем до кучи для владельца раритета и вся прелесть еще в том, что если старый автомобиль, не важно какой это марки, будь это Волга 21, ЛУАЗик или ЗАЗ, найти оригинальные свежие запчасти для таких машин как и есть главная головная боль.

Обычно в продаже есть восстановленные главные и рабочие цилиндры, но продолжительность их работы на автомобиле сомнительный факт сколько он походит при эксплуатации. То ли дело обычная ВАЗовская деталь, которая продается в каждом магазине и доступна на любых авторазборках.

До недавнего времени на моей машине ЗАЗ-968М 1986 года выпуска стоял родной оригинальный рабочий цилиндр сцепления. Главный же цилиндр был давным давно поменян на жигулевский от классики, который почти неотличим в соединении тормозных трубок и посадки на место в переднем багажнике.
Напишу сразу же, я мучился с этим рабочим цилиндром сцепления (далее будет так: рцс) - ударно включались 1, 2, особенно 3, а уж заднюю найти можно было найти с третьей или с четвертой попытки. Все это происходило на фоне подтека в рцс после работы полугода.
Как я вам написал, найти оригинальную деталь на старые советские машины практически невозможно и если найдется, то обычно это восстановленный или лежалый в запасах у дедушки в гараже.

администратор

Сам кронштейн крепления для жигулевского рцс есть в продаже на авито в городе Сасово. Человек владеет переделанным как и у меня запорожцем красного цвета и продает в промышленных масштабах детали для переделки и улучшения эксплуатации всей линейки марки ЗАЗ.

Цена на тот кронштейн крепления на момент того года осенью составляла 500 рублей. Но.. я хочу сам все переделать и подогнать именно так. как я хочу.

Я не стал покупать, не стал заказывать этот кронштейн у Него. Как я вам озвучил, я оттягивал момент переделки до того момента Х, когда после пробок в Воронеже я в сердцах плюнул на всю эту камасутрию и решил переделать.

После этого был сразу же куплен новый рабочий цилиндр сцепления на ВАЗ-классику, цену уже не помню, около 700 рублей. Упаковка с цилиндром была закинута в шкаф в большом гараже дожидаться будущего пмж)))

В интернете также гуляют темы и фотографии как это все переделывается. В яндекс картинках можно встретить фотографии с драйв2.ру.

Но я сам хочу пройти через это и доказать себе что я могу и это сделать, для меня это еще одним шагом в моем личном опыте что еще умею в своей жизни.

В том году я купил у дедушки детали для кпп на заз и саму кпп: за все отдал 3.000. Детали и расходники как для кузова и как для кпп (90 процентов новые (!)) упаковал в коробки и уложил в другом гараже.

В этом большом гараже, где смотровая яма (у меня три гаража и в двух гаражах 2 смотровые ямы), эта купленная кпп лежала у стены.

И дождалась своего звездного часа, чтобы на ней проектировать кронштейн крепления для ВАЗовского рабочего цилиндра сцепления.

Чтобы спроектировать кронштейн, логически рассуждая, нужно сделать как бы заготовку-лекало для основной детали. В прошлом я учился на портного и имею повышенный 4 разряд, основной при выпуске дают 3 разряд.

Для начала я отпилил кусок от алюминиевого листа толщиной 2 мм. Согнул в форме 90 градусов и начал на этой кпп вырезать контуры болгаркой. Сидя на корточках, прикладывая к посадочному месту для будущего кронштейна - ставил лекало, смотрел и вымерял линейкой, чертил - затем болгаркой выпилывал контуры. Затем было тяжело найти точки отверстий, к чему крепить к кпп. Дело в том, нужно было совместить шток рцс по отношению к ушку рычага выжимного именно ровно, не вбок и не вкривь.

Вот так выглядит примерная заготовка-лекало для будущего кронштейна

Я ошибся с одним отверстием, что видно на заготовке-лекале.

Лекало стоит на кпп.
Увидели ушко рычага выжимного? Вот в него будет вставляться шток рцс.

Лежат рядом вместе новый вазовской рцс и найденный в загашниках ушатаный родной рцс. Я сравнивал отверстия на родном рцс и на лекале и на самой кпп. Видны даже следы от мое топчения на месте на полу.

После долгих манипуляций я достиг того, что сам шток от нового жигулевского рцс ровно и не вкривь уперься в ушко

Слева родной шток с закругленной гайкой для ушка и справа жигулевский шток с простой гайкой. Так идет в комплекте жигулевский шток вместе рабочим цилиндром сцепления. Родную закругленную гайку я перекинул на новый жигулевский.

На все про то, что все это делал описанное выше у меня ушел два вечера урывками.

---------------------

На металлоприемке, куда привозят металлолом, была найдена 50 на 100 труба. За нее отдал 40 рублей. Толщина стенки 2 мм К чему я это пишу, вы поймете дальше, какую ошибку я совершил.
Приложив алюминиевую лекало-заготовку, очертил и вырезал болгаркой.

Я перенес все изгибы и отверстия, но опять же в том же месте была совершена ошибка и пришлось круглым напильником передвигать отверстие. И в другом отверстии пришлось поработать круглым напильником, чтобы шток рцс входил в ушко ровно и не вбок.
Проекцию для меня было тяжело преодолеть, признаюсь.
Куплены новые оцинкованные болты должной длины, шайбы, гайки и граверы для крепежа нового цилиндра к кронштейну (в упаковке лежат).

Деталь покрашена в черный цвет для установки на заз.

Как я вам писал, почему мне пришлось в 2 отверстиях поработать круглым напильником.
Если приглядеться на трубу 50 на 100 и на лекало-заготовку, то угол у трубы плавный, а у лекало ровно четкий (в тисках загибал). Из-за разницы в изгибах на углах сместились отверстия на кронштейне чуть в сторону.

На это ушел еще один вечер.

----------

Был выбран день, когда я смог бы установить сразу этот кронштейн, подсоединить купленный в процессе работы резиновый шланг сцепления и сразу же прокачать систему сцепления в автомобиле.

При демонтаже родного рабочего цилиндра сцепления от кпп была сломана трубка, которая оказалось гнилой! В принципе, было это не критично. Для замены куплена медная трубка, которая была проложена в салоне по тоннелю кпп тт главного цилиндра сцепления до этого ВАЗовского сцепления. Старая же трубка была безжалостно выдернута и уложена к другим трубкам, которые висят под крышей.

Установлен новый кронштейн уже для ВАЗовского рцс. Шпильки и гайки смазаны мовилью.

Установлен жигулевский ВАЗовский рабочий цилиндр сцепления на этот кронштейн.

Затем к рцс завернул резиновый шланг, все затянуто и пошел процесс прокачки.

Я в яме, человек в салоне педалью качал. Выходил я из ямы и доливал новую уже жидкость. До этого был промыт бачок от осадка.

Как только мы прокачали сцепление, в процессе я обнаружил неприятность того, какую я совершил ошибку. Помните я вам писал выше, что толщина стенки у трубы 50 на 100 составляет в 2 мм? Так вот. При нажатии педали сцепления шток выходил как надо, но то место на что посажен рцс изгибался почти в 100 и больше градусов при своем положении в 90. Кронштейн разгибался из-за тонкости металла.

Обидно. Законы физики не обойти. Виноват сам)
Такие неудачи, наоборот, меня закаляют

Прокачали полностью. Не стал регулировать шток и заводить машину для проверки. Смысл делать, если изгибается этот хлипкий кронштейн?

В куче уголков и труб у себя был найден кусок уголка 75 на 75!
От него отпилен с допуском для формирования изгибов будущий новый кронштейн.

Толщина уже нового кронштейна составляет 6 мм. Забегая вперед, изгиба и прочих деформаций не было и не наблюдалось!
И снова работал болгаркой, создавая контуры и границы кронштейна.

Снова сверлил отверстия, и снова я ошибся в толщине заготовки и в смещении отверстий по отношению крепления. Так как толщина нового кронштейна уже составляет 6 мм, то эти отверстия (!) смещаются соответственно в сторону. Пришлось для этого вваривать шайбы, чтобы обмануть крепеж кронштейна к посадочному месту на кпп.
Красные стрелки показывают, что с помощью шайб создавал новые отверстия.
Розовая стрелка указывает на отверстие, куда вставляется один конец возвратной пружины

Изнанка кронштейна.

Было затуплены 5 сверл. Заточного станка нету, но планирую в будущем купить.

В этой теме отвечено 1 раз и проглядели 3796 раза!

Наши сервисы

Анонимное голосование